#深度好文奖励计划#2024年对于上汽通用汽车乃至整个合资阵营而言，都是充满着挑战与艰难的一年，在全球经济衰退，市场竞争不断加剧以及新能源汽车快速崛起的背景之下，以上汽通用为代表的合资品牌正在经历一系列转型阵痛。令人感觉十分悲观的是，从其近段时间的市场表现来看，上汽通用完全没有好转的迹象，销量连月下跌，市场份额进一步萎缩，同时新能源产品推出缓慢。随着防守战线的连连失守，曾经财大气粗的商业通用也只能忍痛断臂采求生。目前据多方消息显示，上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司即将关闭，此次工厂关闭将波及约2000名员工，目前工厂内班组柜已经清空，设备正在准备拆除。对此，上汽通用方面回应称，正在与北盛基地相关方进行深入沟通与协商，妥善安置包括供应商、基地员工等在内的各方人员，确保这一产能调整过程平稳过渡，减少对当地经济及社区的影响。据了解，北盛工厂是上汽通用在我国北方最重要的生产基地之一，该工厂与烟台东岳，上海金桥和湖北武汉工厂并称为上汽通用的四大生产基地。有关于上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司的历史可以追溯到1991年，在关闭之前，该工厂主要用于生产别克GL8，昂科威，昂科旗等产品，巅峰时期其年产量可以达到30万台。简而言之一句话，砍掉已成累赘的传统工厂，轻装出发，加速转型。此外根据内部人士透露，上汽通用目前260万台的总产能中，有至少150万台的产能面临闲置风险，在北盛工厂之后，东岳工厂的雪佛兰产线或将部分裁撤。更令人无比唏嘘的是，北盛工厂当前的人工安置情况的问题也是相当严重，约2000名员工中仅有30%可转岗至其他基地，多数需协商离职。表面上来看，上汽通用所面临的是一场产能过剩危机，可其本质上却是销量崩塌后所产生的连锁反应。上汽通用在2017年时达到了在华巅峰，当年销量突破200万台，之后的七年便是一路下坡。到2014年，上汽通用的全年批发销量只剩下43.5万台，不及巅峰时期的1/4，不仅创下了56.54%的夸张跌幅，而且也达成了销量连续七年下跌的成就。除此之外，根据上汽所公布的业绩公告显示，2024年上汽集团全年净利润只有不足20亿元，下滑约90%左右。这都不能算是腰斩了，而是直接从眉毛以下截肢。可以想象，作为上汽集团的重要成员上汽通用的情况也不会太乐观。如今上汽通用所面临的问题是传统产能过剩，而新能源产品的销量又没起来，在持续的多方面压力之下，关闭部分落后产能，集中更多精力去打通电动化之路也是迫不得已的办法，尽管这个过程会十分痛苦，而且要付出巨大的代价。从市场的角度来看，上汽通用所面临的困境，也折射出了整个合资阵营的结构性危机。根据乘联会所公布的数据显示，2024年，主流的合资品牌市场份额占比已经跌破40%，这一数据只有2022年时一半左右的水平。2024年中，我国新能源渗透率连续多月突破50%大关，在此背景之下合资阵营依旧过度依赖传统燃油车的利润，在推动电动化转型这件事上反应依旧迟缓，同时其本土化的研发能力依旧孱弱，说白了，就是之前躺着赚钱的日子太安逸了，让他们荒废了武功。车叔总结近几年来，以比亚迪、吉利和奇瑞为代表的一线自主品牌快速崛起，并在电动化和智能化领域不断发力，这给了以上汽通用为代表的合资品牌巨大的压力。在生存空间不断被蚕食的情况下，上汽通用的合资品牌只能通过关闭产能过剩的工厂，优化资源配置，将更多的精力与资源投入到电动化转型之中的方式进行应对，说白了就是以时间换空间。壮士断腕的戏码正在上演，只是不知下一幕剧情是绝处逢生，还是一溃千里呢？举报/反馈